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皇马合作商万博,“地产大佬克星”贾跃亭

皇马合作商万博,“地产大佬克星”贾跃亭

皇马合作商万博,文丨不凡商业记者 东三环霍建华

还没有度过蜜月期,贾跃亭就和许家印撕破了脸。

贾跃亭还是和许家印闹翻了。

10月7日,恒大健康发布声明称贾跃亭已经向香港仲裁中心提出仲裁,要求撕毁双方所有协议。

对于其中的原因,恒大方面解释称,贾跃亭提出恒大于2018年5月25日支付的8亿美元已基本用完,要求再提前支付7亿美元。

而按照之前的融资协议,恒大支付的节奏是:2018年底前支付8亿美元、2019年支付6亿美元、2020年支付6亿美元。也就是说,ff想要提前把明年的钱拿到手,还要比协议约定的多要1亿美金。

恒大看上去倒也爽快,7月份又与贾跃亭方面签订了补充协议,同意在满足支付条件的情况下可以提前支付。

恒大称,贾跃亭利用其在多数董事席位权利操控ff,在没达到合约付款条件下,就要求恒大方面付款,并一纸诉状向有关部门提起仲裁。

于是在经历了短暂的发酵之后,ff回应称其试图摆脱恒大的唯一原因是,恒大没能够履行承诺和支付同意的款项。“恒大不应该一边扣留款项,一边阻止ff接受其他投资。”

在ff的解释中,恒大未能在最初的8亿美元投资之外支付任何承诺的额外款项,尽管ff及其首席执行官遵守了自己的义务,满足了2018年7月协议规定的所有融资条件。

双方的矛盾点也就集中在了7月份所达成的协议上,只是无论是恒大还是ff方都没有透露协议的具体内容,孰是孰非,外界无从判断。

而昔日的亲密合作伙伴,就这样开始相互指责,彻底撕破了脸面,这距离双方在6月宣布合作才不到四个月的时间。

无论事情的真相究竟如何,作为绝地翻盘的唯一希望,“地产大佬克星”贾跃亭必须把ff牢牢的控制在自己手中,许家印显然也不想只为别人做嫁衣。

本质上,这是一场关乎ff未来主导权的争夺。

对赌隐患

7月13日,ff位于美国的工厂迎来了一批特殊的客人,包括恒大集团董事局主席许家印、恒大集团总裁兼ff董事长夏海钧以及恒大集团副总裁彭建军等高管。

在参访过程中,他表示,“投资ff绝对是正确的决定,恒大未来将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予ff全方位的支持”。

许家印显得似乎有些急迫,这也是大环境使然。

从2015年起,房地产行业的“黄金十年”已经结束,房企纷纷开始走上转型升级之路,寻找新的利润增长点。

以房地产起家的恒大也不例外,早在2014年恒大就确定了转型之路。许家印也总是以“房地产是夕阳行业,总会萎缩”来回应外界的质疑。

如今,恒大的经营触角早已覆盖体育、医疗、高新科技等多个领域,而许家印似乎把ff视为向高科技产业转型的一大突破。

只是,有另一位房地产大佬孙宏斌的前车之鉴,精明的许家印也做了多方面的准备。其中,最为关键的莫过于投票权发生转换的对赌协议。

在ff目前的股权架构下,恒大拥有45%的股份,贾跃亭拥有33%的股份,只是ff采取ab股的模式,贾跃亭的每股股份配有10票投票权,恒大则只有一票的投票权。

然而,如果ff不能在2019年第一季度实现量产的承诺,贾跃亭就会失去当前的“1股10权”,进而彻底丢掉对ff的控制权。

这就为ff主导权的转换提供了可能性。而拿到恒大的融资之后,贾跃亭便将精力投入到ff91的量产上。按照ff的内部规划,这款售价高达200万人民币的高端车必须在2018年底实现量产。

8月28日,在美国加州中部的汉福德工厂举办了一个小型仪式,正式宣布豪华电动车ff91的首辆预量产车下线,离量产的目标似乎又近了一步。

只是,尽管只有一字之差,预量产车与量产车还是有相当大的区别。预量产车需要逐一经过工艺验证和工程签发、预试生产、试生产等,最后才能正式投入生产。对于传统车企而言,这个过程需要15-18个月。

屋漏偏逢连夜雨。

据国外科技网站the verge报道, 唯一一辆预量产车也在今年9月末发生起火事件,这又为ff的量产之路增添了不确定性。

贾跃亭必须做最坏的打算,一旦不能如约实现量产,如何掌握ff的控制权才是关键,何况恒大在国内动作频频,似乎有意宣示对ff的主导权。

恒大的进击

新能源汽车是当下中国最大的风口之一。

2018年,仅前8个月,新能源汽车产量和销量均超过60万辆,同比增速分别达75.4%和88%,中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

国内的创业者闻风而至。

据不完全统计,在特斯拉的影响下,国内已经出现了超过60家的造车新势力。其中,不乏蔚来、小鹏、威马这样的明星企业。

有钱有资源的恒大自然不愿只做这出大戏的配角,在贾跃亭回国无望的情况下,恒大便可以名正言顺的接手ff在中国的业务。

8月14日下午,恒大法拉第未来智能汽车(中国)有限公司(以下简称“恒大ff中国”)在广州恒大中心正式揭牌。

根据恒大方面的公开信息,该公司是ff”在中国的运营总部,全面负责ff在中国的技术研发及所有生产经营管理。

在揭牌仪式上,亮相的除了恒大集团总裁兼法拉第未来集团董事长夏海钧外,还有恒大法拉第未来中国的一众高管,包括董事长彭建军、总裁袁仲荣、coo高景深等。

据了解,整个发布会仅持续半个小时,全程没有人提及贾跃亭。有媒体报道称,恒大方面高管拒绝谈论贾跃亭,这更像是恒大的一次单方面宣传活动。

在对ff中国未来的规划上,恒大也延续了其一贯的大手笔,其宣布要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区,建设5大研发生产基地。

恒大方面希望10年后,ff中国的年产能达到500万辆,ff91、ff81等多系列多车型产品面向全球市场,覆盖高端、中端及入门级。

不知道在恒大公布这些规划之前,是否经过了ff总部的同意。可有业内人士表示,这意味着恒大将进一步深入ff公司,贾跃亭在中国业务中所扮演的角色也渐渐地被弱化。

大洋彼岸的贾跃亭能不急吗?

谁给贾跃亭的勇气?

2017年8月,ff已经到了弹尽粮绝的地步,其账上的资金消耗殆尽,若非靠紧急贷款拿到的1400万美元,恐怕已经很难继续经营下去。

当时就有知情人士指出,如果法拉第未来不能在12月前完成a轮融资,那么一笔超过4亿美元、12%利息的可转换票据可能会被立即兑现,贾跃亭的造车梦或彻底化为泡影。

为此,贾跃亭开始了疯狂的找钱模式。从印度塔塔集团的9亿美元融资,到李嘉诚之子李泽楷的10亿美元融资,网传ff的接盘侠一直在发生变化,可却迟迟没有真正落地。

乐视崩盘之后,贾跃亭本人被贴上了老赖的标签,其人格信誉已经破产。再加上孙宏斌血泪接盘史,ff自然迟迟拿不到融资。

关键时刻,许家印充当了白衣骑士的角色,直接为ff注资20亿美元。在很大程度上,没有恒大的及时出手,贾跃亭的造车梦或许就很难再继续下去。

如今ff的情况已经好转,可要想快速实现量产绝非易事。毕竟,2016年特斯拉发布model3之后,马斯克也曾信心满满地宣布要在2017年实现大规模的量产,可随后model3却陷入产能的地狱之中。

在2017年第四季度,特斯拉只生产了1550辆的model3汽车,远远低于其预期目标。为此,马斯克每天睡在工厂里,model3的产能才逐渐有了提升。

在造车面前,有硅谷钢铁侠之称的马斯克尚显左支右绌,ff91能否如期量产更是一个未知数,尤其是承担首批ff91交付任务的汉福德工厂才刚刚投入建设的情况下。

在实现量产的过程中,ff依然需要依赖外界的输血。可宁愿冒着资金链有可能断裂的危险,选择与恒大翻脸,当然不排除贾跃亭已经为ff找到新接盘侠的可能性。

只是,新金主未来会重蹈许家印的覆辙吗?

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